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中国车市卖车越少 奔驰销量增长越好

2019-12-02 14:17:26 浏览:229

中国汽车市场上销售的汽车越少,梅赛德斯的销量增长就越好?

中国汽车市场一直有“九金十银”的说法,因为前几年汽车公司的销售高峰集中在这两个月。然而,在2019年中国汽车市场,9月份的销量显然不是很好,10月份也可能暂停。

Eu.com昨日汇编了中国汽车经销商协会发布的9月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、二手车经理指数和进口汽车的数据分析。具体情况可以用“金九不是金,银十难银”的标题来概括。

简而言之,9月份的中国汽车市场可以归纳为三种现象:

1.经销商库存压力很大

2.二手车交易下降

旺季不景气。

事实上,从客观的角度来看,由于多年来9月份是本季度末,经销商通常有相对较高的举升汽车的压力。为了尽快出售汽车,他们会给予相对较高的折扣。然而,2019年9月,汽车经销商库存预警指数为58.6%,比上季度低0.8个百分点,比上年低0.3个百分点,库存预警指数仍高于警戒线。

不是经销商不努力工作,而是消费者仍在观望。

当然,如果我们单独看一下整体数据,似乎我们仍然可以看到一些品牌的希望。合资品牌和进口奢侈品牌的股价指数有所下降,但独立品牌的股价有所上升,汽车仍难以销售。

消费指数方面,9月份汽车消费指数为65.2,甚至低于8月份。正如摩根士丹利(Morgan Stanley)在分析报告中判断中国汽车市场:2019年将是中国汽车市场自1990年以来最疲软的一年,因此2019年乘用车销量下降5%的预测将降至7% ~ 8%。

尽管2019年中国汽车市场销量持续下滑,摩根士丹利似乎对2020年中国汽车市场持乐观态度:由于2020年是消费者升级需求驱动的替代周期,2020年乘用车销量预测将从3%下调至1% ~ 2%的增幅,这是全球主要市场的最高预测增幅。

消费者升级需求是中国汽车市场的救命药物。奢侈品牌最能从消费升级中受益。

前天,梅赛德斯宣布了2019年9月的销量。全球销量为223,838台,同比增长10.4%。历史上最好的第三季度业绩,同比增长12.2%。2019年总单位数为1,725,243个,同比增长0.6个百分点,2019年总单位数同比首次出现红色。

在中国市场,梅赛德斯-奔驰9月份交付了61,664辆,同比增长12.9%。2019年交付525,890台(同比增长+5.0%)。

你看,总的环境似乎是消费者不再买车,但实际上越来越多的消费者购买豪华车。

9月份,梅赛德斯-奔驰交付了5700多辆S级汽车,同比增长11.1%。主要需求来自中国。mfa平台9月交付了72,700款紧凑型车(上月超过40,000款),同比增长28.6%。

事实上,奔驰并不孤单。根据奥迪在中国发布的9月份销售数据,奥迪在9月份也保持了相对较高的销量,但奥迪没有发布具体车型的销量。

汽车市场越悲惨,对合资企业和独立品牌的破坏性就越大。

一方面,中国消费者在购买新车时倾向于主观购买奢侈品牌和高性价比车型;另一方面,梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等奢侈品牌在产品线上实现了相对完整的覆盖。

互联网舆论将奢侈品牌的成功归因于品牌溢价,但在汽车世界,“奢侈品牌”是一个独特的术语,对应于英国的奢侈品牌或溢价品牌。豪华车不一定是奢侈品牌。如果它是一个奢侈品牌,汽车不一定是“奢侈品”。奢侈品牌中的“奢侈”一词意味着更高、更先进、更精致,而不仅仅是指字面意义,例如包裹了多少皮革,安装了多少配置。

这些品牌自诞生以来就制造了高标准的汽车,并在至少半个世纪的发展中积累了深厚的品牌历史。然而,归根结底,产品实力仍然是最重要的,但把价格定得高是一回事,消费者是否愿意支付又是另一回事。这也是德国bba能够继续存在的原因,而现代雪铁龙(Hyundai Citroen)等奢侈品牌,如genesis和ds,一直未能赢得品牌吸引力。

另一方面,如果你看看在中国汽车市场寒冷的冬天仍能保持增长的汽车公司,日本品牌仍能以性价比取胜,而奢侈品牌可以在高品牌认知度的基础上继续占据高价车型,同时用紧凑型车型占据更多的市场份额。对于大多数汽车品牌来说,从奢侈到简单很容易,从节俭到奢侈很难。

下一个短期中国汽车市场可能真的像摩根士丹利(Morgan Stanley)在分析中所说的那样:即使2020年宏观环境将继续疲软,销售预测可能存在下行风险,升级需求也不会逆转,中高端品牌将受益最大。因为受经济周期影响最大的是低端需求,而不是升级需求。

来源:老虎气味网

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